فرمت فایل دانلودی: .zip فرمت فایل اصلی: doc تعداد صفحات: 124 حجم فایل: 100 قیمت: 16000 تومان
بخشی از متن: بروز زلزله هاي شديد بخصوص در شهرهاي بزرگ مي تواند آسيبهاي انساني گستردهاي را بهمراه آورد. شكبه حمل و نقل براي نجات جان و مجروحين زلزله را ارائه سريع و خدمات درماني به آنان ، نقش اساسي دراد. لذا از شبكه حمل و نقل بعنوان شريان حياتي نامرده ميشود. براي كاهش آسيبهاي انساني احتمالي زلزله در هر شهر يا منطقهاي نيازمند به ارزيابي عملكرد شبكه حمل و نقل در پاسخگويي به تقاضا، براي سفرها ي امدادي بعد از زلزله مي باشيم تا بتوايم ضمن كسب آمادگي لازم براي مقابله با بحران، اولويت بندي اجزاء شبكه را از نظر بازسازي تعيين نماييم. در اين سمينار به ارزيابي عملكرد شبكه حمل و نقل براي انجام سفره هاي امدادي بعد از بروز زلزله با توجه به عرضه و تقاضا پرداخته شده است روش ارائه شده داراي پنج مرحله است. ابتدا سناريو هاي مختلف زلزله تعين مي گردد. سپس ميزان آسيبهاي احتمالي شبكه حمل و نقل و وضعيت مراكز امدادي (عرضه) و تعداد مجروحين (تقاضا) شبيه سازي مي گردد. براي اينكار از نمونه سازي مونت كارلو و LHS و توابع خرابي اجزاء آسيب ديده شبكه بدست مي آيد در مرحله بعدي توزيع و تخصيص سفرها انجام ميشود و سرانجام معيارهاي ارزيابي شبكه، مانند زمان سفر براي هر سناريو برآورد مي گردد. در اين سمينار شبكه هاي مختلفي مورد تحليل قرار گرفته است. به كمك اين روش مي توان ضمن ارزيابي شبكه حمل و نقل بعد از زلزله، به برآوردي از وضعيت بحران بعد از زلزله دست يافت. همچنين مسيرها را اوليت بندي نموده و براي توسعه يا ايجاد دست يافت. همچنين مسيرها را اوليت بندي نوده و براي توسعه يا ايجاد راههاي جديد تصميم گيري كرد. مراكز امدادي موجود را از نظر انجام تقويت اوليت بندي كرده و يا مراكز امدادي جديد را امكان يابي كرد، براي اوليت بندي كرده و يا مراكز امدادي جديد را مكان يابي كرد. براي مديريت بحران و كنترل ترافيك پيشبينيها لازم انجام داده و تاثير آنها را در عملكرد اجزاء شبكه حمل و نقل محاسبه كرد. اين روش جداي از زلزله مي تواند در مورد ديگري كه شبكه حمل و نقل اعم ا شهري يا منطقه اي در معرض آسيب و كاهش ظرفيتهاي احتمالي قراي مي گيرد. مانند بارش باران يا برف سنگين و بروز تصادفات يا بمبارانهاي هوائي مورد استفاده قرار گيرد.
فهرست عنوان صفحه 1-1 مقدار 2 1-2 اهداف و دست آوردهاي پروژه 5 2 بررسي كارهاي انجام شده تاكنون 8 2-1 عملكرد اجزاي شبكه بصورت مستقل 9 2-1-1 عملكرد فيزيكي و آسيب پذيري 10 2-1-2 كارآيي 11 2-2-1 ازائة معيارهاي كارايي 11 2-2-2 بررسي تأخيرهاي وارد از خرابي 17 2-2-3 اوليت دهي پلها براي بازسازي 20 2-3عملكرد كلي شبكة حمل و نقل 23 2-3-1 بررسي معيارهاي كارايي شكبة تخريب شده 24 2-3-3 برآوردتأخيرهاي وارده از خرابي 35 2-3-4 ارزيابي سيستم بيمارستاني منطقهاي 38 2-3-5 ارزيابي ريسك منطقهاي 42 2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان 47 2-4سفرهاي ترافيكي بعد از زلزله 50 2-4-1-رابطة بين حجم سفرها و بازسازي بعد از زلزله 50 4-1 عملكرد شبكههاي حمل و نقل ايران در زلزلههاي گذشته 54 4-2 عملكرد شبكه هاي ح0مل و نقل دنيا در زلزله هاي اخير 55 4-2-1زلزله كوبه ژاپن 1995 56 4-2-1-1 پلها و راههاي اصلي كوبه 57 4-2-1-2 راه آهن كوبه 59 4-2-1-3 سيستم متروي كوبه 60 4-2-1-4 فرودگاههاي اطراف كوبه 60 4-2-2 لزله نورث ريج. كاليفرنيا آمريكا 1994 60 4-2-3 زلزله لوما پريتا، آمريكا 1989 61 4-2-4 زلزله ارمنستان 1988 62 4-2-5 زلزله كاستاريا 1991 63 4-2-6 زلزله مكزيكوسيتي، مكزيك 1995 63 4-2-7 زلزله فيليپين 1990 63 4-2-8 زلزله ازميت تركيه 1999 63 5ستاريوي زلزله 68 5-1كارهاي انجام شده دردنيا در زمينه طراحي برمبناي سناريوي زلزله 69 5-2پارامترهاي موثر در تعريف سناريو 69 5-2-1 زلزله 70 5-2-2 مقياس اندازه گيري زلزله 72 5-2-3 آناليز زلزله 72 5-2-4 پهنه بندي لرزه اي 72 5-2-5 روش پهنه بندي حركات زمين تحت اثر زلزله 73 5-2-5-1 لرزه خيزي 73 5-2-5-2 كاهش شدت حركات زمين در اثر دورشدن از مركز زلزله 73 5-2-5-3اثرات وضعيت محل برروي حركات زمين لرزه 74 5-2-6بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنه بندي با دقت كم 74 5-2-7بررسي اثرات وضعتي محل براي پهنهبندي با دقت كم 74 5-2-8 بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنهبندي با دقت زياد 75 5-2-9كارهاي انجام شده در دنيا درزمينه پهنهبندي لرزه 76 6 تقاضا 79 6-1 سفرهاي خدماتي 80 6-2 سفرهاي امدادي 82 6-3 برآورد مجروحين 84 6-3-1 ناحيه بندي ساختمانها 85 6-3-2 طبقه بندي ساختمانها 86 6-3-3 برآورد آسيبهاي وارده به ساختمانها 86 6-3-4 نسبت تلفات انساني 91 6-3-4-1 اعتبار سنجي تلفات براي شهرتهران 95 6-3-4-2 برآورد تلفات براي شهرتهران 96 7 بررسي رفتارهاي انساني 99 7-1 رفتار رانندگان در هنگام وقوع زلزله 100 7-1-1 عوامل موثر در وضعيت رفتار رانندگان 100 7-1-2 مشكلات احتمالي ناشي از رفتار رانندگان وعوامل تشديد كنندةآن 102 7-1-2-1اشغال سطح خيابانها 102 7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالي 103 7-1-2-5 وسايل نقليه رها شده 104 7-1-2-6 هراس ناشي از زلزله و عواقب آن 104 7-1-2-7 افزايش طول سفرها دراثر عدم اطلاع 104 7-1-3 راههاي مواجهه با اين مشكلات 104 7-1-3-1 آموزش و اطلاع رساني 105 7-1-3-2 تخليه و بازگشايي مسير 105 7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبكه بعد از زلزله 106 7-3 رفتار نيروهاي امنيتي و امدادي 107 7-4 رفتار نيروهاي مديريت امدادي و انتظامي 111 8 برآورد عرضه 115 8-1 برآورد شبكة حمل و نقل بعد از زلزله 115 8-1-1 اجزاء شبكه 115 8-1-1-1 راهها 115 8-1-1-2 تقاطعات 117 8-1-1-3 پلها 119 8-1-2 پارامترهاي ارزيابي شبكه 120 8-1-3 خرابيهاي مستقيم شبكهحمل و نقل بعد از زلزله 121 8-1-3-1 خرابي بدنة راه 122 8-1-3-2 تونل 124 8-1-3-3 خرابي پل 125 8-1-3-4 منحنيهاي شكنندگي يا خرابي پلها 126 8-1-4 خرابي هاي غير مستقيم شبكه حمل و نقل بعداززلزله 130 8-1-4-1 خرابي تأسيسات جانبي مسير 131 8-1-4-2 عوامل ترافيكي 131 8-2 برآورد مراكز امداد رساني 132 8-2-1 پارامترهاي مهم براي ارزيابي مراكز امدادي 133 8-2-2 ظرفيت پذيرش مجروح 134 8-2-3 عملكرد بيمارستان بعد از زلزله 135 8-2-4 خرابي بيمارستانها 136 9 توزيع 140 9-1 شبيه سازي 140 9-1-1 روشهاي ضريب رشد 142 9-1-2 ضريب رشد بكنواخت 143 9-1-3 روش ميانگين ضريب رشد 143 9-1-4 مدل فراتر 144 9-1-5 مدل ديترويت 145 9-1-6 ضرايب رشد با محدوديت دوگانه (روش فورنيس) 145 9-1-7 مزايا و معايب ضريب رشد 146 9-1-8 مدل جاذبه 147 9-1-9 محدوديتهاي مدل جاذبه 149 9-1-10 مدل فرصت بينابيني 150 9-2 توزيع به كك مدلهاي برنامه ريزي خطي 152 9-3 مقايسة بين مدلهاي توزيع 155 10 مدلهاي تخصيص 159 10-1 تخصيص به روش هيچ ياهمه (كوتاهترين مسير) 160 10-1-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 161 10-2 تخصيص تعادل ي (ظرفيت محدود) 162 10-2-1 روند تخصيص افزايشي 164 10-2-2 روند با سرعت تغييرات زياد و كم 165 10-3-3 روند ميانگين متوالي 165 10-3 تخصيص احتمالاتي 166 10-3-1 تخصيص احتمالاتي برمبناي شبيهسازي 166 10-3-2 تخصيص احتالاتي نسبي 168 10-4 روش برنامه ريزي خطي 168 10-5 روشMcLaughiln 169 11 تحليل ريسك 171 11-1 شبيه سازي مونت كارلو 171 11-1-1 مزاياي نمونه سازي مونت كارلو 173 11-2 نمونه سازيLatin Hyper cube يا LHS 173 11-3 مقايسه بين نمونه سازيLHS و مونت كارلو 175 11-4 توابع توزيع براي شبيه سازي 176 11-4-1 توابع توزيع 177 11-5- دقت برآوردهاي احتمالاتي 177 12 ارائه مدل 182 12-1 سناريوي زلزله 182 12-2 برآورد تقاضا 184 12-3 برآورد عرضه 188 12-3-1 برآورد شبكه حمل ونقل 189 12-3-2-1 @ Risk 192 12-4-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 194 12-4-2 برنامه ريزي خطي 195 12-4-3 نرم افزار مدل 196 12-4-4 قابليت توسعه 197 12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافيك غيرامدادي رساني 197 12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعيت كنترل برترافيك 198 12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالي ظرفيت مراكز امدادشده رساني 199 12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالي ظرفيت مراكز امداد رساني 199 12-4-4-5 مبداء و مقصدها مجازي 199 12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان 199 12-5 ارزيابي شبكه 200 12-5-1 ارزيابي كل شبكه 202 12-5-2 ارزيابي اجزاء شبكه 204 12-5-2-1 تحليل حساسيت 204 13 بكارگيري مدل 202 13-1 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208 13-1-1 روندانجام تحليل شبكه 209 13-2 شبكه متشكل از چند مبداءو مقصد 212 13-2-1 نتايج تحليل 214 14- پيشنهادات براي كارهاي آينده 219
ليست اشكال عنوان صفحه شكل 2-1 تابع كارآيي زمان 14 شكل 2-2 21 شكل 2-3 تابع عملكرد منطقي a) حداقل معبرها b) كوتاهترين مسير 21 شكل 2-4 قابليت اطمينان بهينه شبكه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس 23 شكل2-5 حداكثرجريان ترافيك درشبكه حمل ونقل برحسب منابع دردسترس 23 شكل2-6 رابطه بين معيارهاي كارايي T,D,Q نسبت به مقادير قبل از زلزله براي قبل مختلف نرخ خرابي 26 شكل 2-7 همبستگي بين Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادير از زلزله سنجيده شدهاند) 26 شكل 2-8 فاصلة نسبي جمعيت ساكن منطقه ازمراكز امدادي 28 شكل 2-9 رابطه بين درصد جمعيت آسيب ديده وشدت زلزله 39 شكل 2-10 رابطة بين تعداد تخت كمپ بيمارستاني و فاصلة حملمجروح 41 شكل 6-1 فلوچارت برآورد خرابي براي ساختمانهاي مسكوني 87 شكل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهاي مسكوني درزلزله منجيل 88 شكل 6-3 تابعآسيبپذيري ساختمانهاي مسكوني به كاررفته در مطالعه JICA 88 شكل6-4 ميانگين ضريب خرابي برحسب نمرهسازهاي براي سازهPCI وO.22 = PGA 90 شكل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ايران 94 شكل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام 94 شكل 6-7 اعتبار سنجيي تلفات برآوردشده كوبرن واسپنس 95 شكل 6-8 توزيع تلفات انساني درشب بدون نيروهاي نجات (مدل گسل ري) 91 شكل 8-1 توابع خرابي براي حالتهاي مختلف خرابي راههاي شهري 124 شكل 8-2توابع آسيبپذير براي حالتهاي مختلف خرابي اجراشده به روش حفاري و خاكبرداي125 شكل 8-3 احتمال خرابي براي پلهاي فولادي 128 شكل 8-4 احتمال خرابي براي پلهاي بتني 128 شكل 8-5 احتمال خرابي براي پل نوع 1 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 129 شكل 8-6 احتمال خرابي براي پل نوع 3 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 130 شكل8-7 احتمال خرابي براي پل نوع 6ث اب براي شتابg 8/0 = PGA 130 شكل 8-8 نمودار خرابي ساختمان بيمارستانها 138 شكل 9-1 تفاوت بين توابع مختلف جاذبه 148 شكل 9-2 مقايسه مابين روش جاذبه، فرصت بينابيني و فرصت بينابيني رقابتي 156 شكل 10-1 توزيع هزينههايي كهدرهر اتصال رانندگان آن رادرك ميكنند 167 شكل11-1 رابطه بين X و F(x) و G(x) 172 شكل 11-2 مثال روش نمونه سازي آغازين بدون جايگزين 174 شكل 11-3 مقايسه بين ث بپ و مونت كارلو 175 شكل 11-4 179 شكل 12-1 روندكلي ارزيابي شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله 184 شكله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهاي امدادي) بعداز بروززلزله 185 شكل12-3 روند برآورد عرضه مراكز امدادي 189 شكل12-4 تابع آسيب پذيري تول 99 Hazus 191 شكله 12-5 روند برآورد شبكه حمل و نقل 192 شكل 12-6 وضعيتهاي مختلف كنترل ترافيك 198 شكل12-7 روند توزيع و تخصيص درشبكة حمل و نقل بعد از بروززلزله 200 شكل 12-8 روند ارزيابي شبكة حمل و نقل بعد از بروز زلزله 201 شكل 13-1 احتمال خرابي براي پل نوعHBRI براي شتاب g 8/0 = PGA 207 شكل 13-2 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208 شكل 13-2 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط زمان حمل مجروح براي شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازي مونت كارلو 212 شكل 13-5 شبكه متشكل مونت كارلو 212 شكل 13-6 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازي LHS 215 شكل 13-7 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS 216 شكل 13-8 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت g 6/0 با نمونه سازي LHS 211 تصوير الف-1 خرابي دربزرگراه هانشين كوبه ژاپن 1995 221 تصوير الف-2 آتش سوزي بعد از زلزله درشهر كوبن ژاپن1995 222 تصويرالف-3 ترافيك بعد از زلزله درشهركوبه ژاپن1995 222 تصويرالف-4 واژگوني پل در بزرگراه هانشين شهركوبه ژاپن1995 223 تصويرالف-5 خرابي دربزگراه هانشين شهر كوبه ژاپن1995 223 تصويرالف-6 خرابي پايه پل بزرگراه هانشين، كوبه ژاپن1995 224 تصويرالف-7 خرابي پل نيشينومياكو با دهانه 252 متري كوبه ژاپن 1995 224 تصويرالف-8 خرابي خط آهن وانسدا دراههاي جانبي، كوبه ژاپن 225 تصوير الف-9 خرابي پل گاويون كانيون نورث ريج، كاليفرنيا آمريكا1994 225 تصويرالف-10 استفاده ازژاكت فولادي نورث ريج آمريكا1994 226 تصويرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثير آن برراه مجاور، نورث ريج1994 226 تصوير الف-12 خرابي درآزاد راه نيميتز، اكلندا، زلزله لوما پريتا آمريكا 1989 22 تصويرالف-13 پل خليج اكلند، لوما پريتا آمريكا 1989 227 تصويرالف-14ماشين آتشنشاني درترافيك شهرلنينكان، ارمنستان 1988 228 تصويرالف-15 تخريب بدنه راه براثر روانگرائي، كاستاريكا 1991 تصويرالف-16 تخريب شديد بدنه راه براثر روانگرايي، كاستاريكا 1991 تصويرالف-17 واژگوني تريلي درجاده، كاستاريكا1991 229 تصويرالف-18 تخريب بيمارستان، مكزيكو سيتي مكزيك1995 230 تصويرالف-19 خرابي پل كارمن، فيليپين 1990 230 تصويرالف-20 روانگراي درمركز شهرداگويان،فيليپين1990 231 تصويرالف-21 بيمارستان رستم آباد، منجيل ايران1990 231 تصويرالف-22 تخريب پل قديمي، منجيل ايران1990 232 تصويرالف-23 تخريب بزرگراه اروپايي، ازميت تركيه1999 232
ليست جداول عنوان صفحه جدول2-1- مثالي از ضرايب تاخير(براي پياده روي) 49 جدول6-1 نمره مقدماتي خطرسازه BSH برمبناي ATC –21 91 جدول شماره6-2 نمادهاي ضرايب اصلاح كارآئي ساختمان 91 جدول6-3 نسبت تلفات درزلزلههاي ايران 93 جدول8-1 طبقه بندي تقاطعات درتحليل لرزه شبكه 118 جدول 8-2 معيارهاي كارايي شبكة حمل و نقل درشرايط عادي 120 جدول8-3 مقادير ميانه وضريب توزيع نرمال لگاريتمي براي راههاي شهري 123 جدول8-4 پارامترهاي توابع خرابي تونل HAZUS99 125 جدول8-5 خلاصه خرابي هاي ثبت شده در زلزله كوبه 1995 127 جدول 8-6 ضرايب منحنيهاي خرابي 128 جدول8-7 احتمال خرابي كامل و كوتاه مدت بيماستان برحسب درصد 135 جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بيمارستان 136 جدول10-1 نمايي از طبقهبندي روشهاي تخصيصي ترافيك 160 جدول10-2 ضرايب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 164 جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعيت خرابي براي سه نوع پل انتخابي 207 جدول13-2 مشخصات شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 209 جدول13-3 مقايسه بين نتايج روشهاي مختلف نمونه سازي و مقدارتئوري 210 جدول13-4 مقاديرآماري تحليل معيارهاي كارايي شبكه ساده (روشمونتكارل) 211 جدول13-5 مشخصات شبكه متشكل از دو مبداء و مقصد 213 جدول13-6 مشخصات آماري معياري ارزيابي شبكه براي سناريوهاي مختلف (به روش LHS) 214